Vers rubber: Michelin Anakee Wild

Heidenau K60 Scout

Continental TKC 80 voor, Heidenau K60 achter. Deze combi lag erop. Nog niet helemaal kaal, vooral vooraan niet, maar volgend weekend staat de Ardennen Challenge van Motortours en Tracks op het programma en daar start ik liever niet aan met een bandenset met weinig profiel.

Tijd voor vers rubber dus. Een echte noppenband was waarschijnlijk de beste keuze geweest voor de trip, maar soms moet je praktisch denken. Terug een allroadband dus, die qua levensduur pakken beter scoort dan genopt rubber. Deze keer de Michelin Anakee Wild eens proberen, die langer zou moeten meegaan dan de Continental TKC 80.

Advertenties

Verse achterband: Continental TKC70

De kale Heidenau werd vervangen door een verse Continental TKC70.
Argumenten voor deze keuze:
– Ik wou iets meer comfort op de baan (lees: minder trillingen).
– Maar ook offroad wou ik niet al te veel aan grip inboeten.
Dus ’s zien wat deze Continental TKC70 zegt. Wel enkel achterband, want de Heidenau die voor ligt kan nog wel wat km’s aan.

continental-tkc70

Opgereden: Heidenau K60 M+S

Na 15.802 km met een setje Heidenau K60 M+S (de winterversie van de K60 Scout) is de achterband op. Tijd voor een kleine evaluatie.

Ik koos voor deze band omdat ik offroad meer grip wou dan met de Michelin Anakee 3 die ik eerder had liggen. Dat zal wel snor. In het begin nog wat aftasten op onverhard, maar al rap ging het rapper. Heel wat makkelijker om offroad mee te rijden dan de Anakee 3, en dus ook meer vertrouwen. Vlotter de bochten in op grindpaden, minder glijpartijen als het vettiger werd.

Op het asfalt dan. Ook hier aanvankelijk wat aftasten, maar bij droog weer merkte ik, na de inrijperiode uiteraard, weinig afname in grip t.o.v. de Anakee 3. Maar ik ben dan ook geen limietrijder. Bij nattigheid is het wel uitkijken met deze band. Waar ik met de Anakee 3 weinig had op te merken in het nat, moet je met de Heidenau K60 M+S oppassen voor pekstroken en wegherstellingen. Niet dat je er niet over kan, maar je voelt direct gripverlies als die stukken er nat bij liggen. Rechtuit weinig meer dan even verschieten, maar in bochten: opletten!

Een noppenband, dat zijn meer trillingen en kabaal. Wordt gezegd. Van meer kabaal merkte ik weinig. Maar ik rij zo goed als altijd met oordoppen. Trillingen: die voel je. Handen, voeten en kont. Ik rijd wel zonder rubbers op de voetsteunen. Maar heel erg storen doen de trillingen ook weer niet. Het verbruik nam ook iets toe, waarschijnlijk te wijten aan de noppen die voor een hogere weerstand zorgen.

heidenau-560-ms-kaal

Dat de achterband op is merk je. Hij slipt makkelijk door op een nat wegdek. En omdat het een winterband is, werd hij de laatste weken wel heel erg vierkant. Dat voel je in snelle, ruime bochten als je net op dat kantje rijdt: de motor begint achteraan te dansen. Verminderde stabiliteit, niet echt leuk. Nu ja, na 15.000 km mag je een winterband wel iets vergeven natuurlijk. De voorband kan trouwens wel nog een eind mee.

Winterbanden gelegd: Heidenau K60 M+S

heidenau-k60-m-s

Net iets meer dan 50.000 km heb ik gedaan met mijn setje Michelin Anakee 3. 50.019 km om precies te zijn. Doet iemand beter? Maar nu waren ze dus op en ik wou een meer offroadgerichte band.

De Continental TKC 70 en de Heidenau K60 Scout waren twee opties, maar gezien de winter voor de deur staat leek de winterband van Heidenau me een goeie keuze. Het werd dus de Heidenau K60 M+S (met de M en S van mud en snow).

In de band zit silica verwerkt, zodat hij minder tijd nodig heeft om op te warmen. Handig als het koud is en je toch voldoende grip wil op de weg. Maar elk voordeel heb ze nadeel: sneller opwarmen = sneller slijten = sneller nieuwe banden nodig. Dat ik met deze set de 50.000 km zal halen, lijkt me dus zeer twijfelachtig.

motorcycle-wintertires

Ook nog even terugkomen om de Michelins. Daar kan ik niet veel kwaad van vertellen. Oké, offroad kan je op je buik schrijven tenzij het heel droog ligt of je wat glijpartijen niet erg vindt. Oké, ze stonden wat vierkant, maar wat wil je met zoveel autostradekilometers? Maar dat ze slijtvast zijn, hebben ze wel bewezen. En op vlak van grip ook geen klachten. Dus ik zou ze zeker opnieuw overwegen als ik weer een straatgerichte band wil.

Update: ze zijn intussen opgereden.

2013 in cijfers

Motor gekocht in mei met 16.200 km op de teller.
Kilometerstand eind 2012: 29.100 km.
Afgelegde kilometers in 2013: 12.900 km.

Aantal werkdagen sinds aankoop motor: 140
Aantal dagen met de motor naar het werk gereden: 125

2 keer op onderhoud geweest, op 20.000 km en 25.000 km.
Beide keren bij Euromotors in Borsbeek.

1 keer nieuwe banden gestoken, op 21.444 km, midden juli, Michelin Anakee 3.

0 ongevallen gehad.

1 keer gevallen.

Nieuwe banden: Michelin Anakee 3

Tijd voor mijn eerste bandenwissel. De voorband was aan vervanging toe. De achterband kon nog wel even mee denk ik, maar had al veel barstjes. Bovendien wist ik niet hoe oud de banden waren, dus dan maar allebei gelijk vervangen. Metzeler Tourance lag erop. Dezelfde kiezen of voor iets anders gaan?

Na wat rondgelezen te hebben op internet kwam ik met een shortlist: Heidenau K60 Scout, Dunlop Trailmax TR91, Michelin Anakee 2 of gewoon terug de Metzelers. Vereisten: ik doe behoorlijk wat kilometers dus liefst een beetje een slijtvaste band. Meestal asfalt, maar ik wil ook wel eens onverhard gaan.

Contact opgenomen met Dave van Daro Motorshop voor prijzen en ook gevraagd wat hij voorstelde met mijn vereisten in het achterhoofd. Hij suggereerde de Michelin Anakee 3, een recente band waar hij veel goeie reacties over ontvangt.

En die zijn het dus geworden. Ze liggen er sinds gisterenavond op. Benieuwd of ik een verschil merk met de Metzelers. Want ik ben nog steeds een groentje natuurlijk 🙂

Michelin Anakee 3

Michelin Anakee 3

UPDATE:
Na 50.000 km heb ik ze vervangen. Lees hier de vervolgblogpost.