Te koop: BMW F 650 GS “Jean Le Motard Edition”

for-sale-bmw-f650gs

UPDATE 14/7/2016: Hij is verkocht. Veel plezier ermee, Lode!

Meteen voor alle duidelijkheid: dit is geen BMW F 650 GS die enkel op asfalt heeft gereden en in perfecte staat is, zonder krassen en met een lage kilometerstand. Dit is geen mietjesmotor. Integendeel. De BMW F 650 GS “Jean Le Motard Edition” heeft ruimschoots bewezen dat hij aankan waarvoor hij gemaakt is: door velden en bossen crossen, diepe plassen doorwaden, kilometers maken (91.000 and counting), en af en toe vastzitten in de modder. En gevallen is hij ook. Meermaals. Maar hij kan dat allemaal aan. Probleemloos. Deze 650 GS blijft gewoon rijden. Ook al ziet hij er niet meer nagelnieuw uit en is hij met z’n kilometerstand een kampioen op de tweedehandsmarkt, aan deze motor kan je nog veel fun beleven. Dus ben je op zoek naar een eerste, goedkope motor, of wil je een gemakkelijke motor om te leren offroadrijden: dit is je kans!

Even overlopen:
BMW F 650 GS
1 cilinder / 652 cc / 37 kW / 50 pk
Eerste inschrijving: 3/2007
Kilometerstand: 91.000

Opties en accessoires:
ABS (uitschakelbaar)
Verwarmde handvaten
Handkappen
BMW Vario zijkoffers
Carterplaat
Valbeugels
Middenbok
Exclusieve Jean Le Motard gebruikssporen

Ook goed om te weten:
Optisch niet in perfecte staat, technisch echter wél in perfecte staat.
Ja, hij is een aantal keer gevallen, maar altijd bij rustig offroadrijden, nooit aan hoge snelheid.
Onderhouden bij een BMW dealer.
Onderhoud 90.000 km gehad (inclusief nieuwe remblokken voor en achter).
Nieuwe achterband op 87.000 km (Conti TKC 70). Voorband (Heidenau K60 M+S) kan nog wel even mee.
Nieuwe ketting en tandwielen op 80.000 km.
Batterij en achterveerpoot vervangen op 70.000 km.

Waarom moet hij weg?
Ik heb deze motor in 2013 gekocht met het idee er een jaartje mee te rijden en dan over te schakelen naar iets anders. En kijk, we zijn 3 jaar verder. Deze motor heeft me steeds veel plezier bezorgd. Zoveel zelfs dat het mijn plan was om ‘m helemaal op te rijden. Maar dan kom je plots iets tegen, en begint het te kriebelen …

Interesse?
Stuur een boodschap via het formulier.
Proefrit? Tuurlijk. Breng wel je motorrijbewijs mee.

bmw-f650gs-for-sale Lees verder

Advertenties

Liefste BMW F 650 GS

Liefste BMW F 650 GS,

Twee jaar geleden liepen we elkaar tegen het lijf. Geen liefde op het eerste gezicht. Maar mijn verstand zwichtte. En mijn hart ontdooide uiteindelijk ook.

Want je bent niet de rapste, niet de knapste, niet de comfortabelste. En na een week testrijden met een ander is het wennen. Elke keer weer.

Het voorbije jaar echter, een nieuw gevoel. Dat het thuiskomen is, na zo’n testweek. Dat je er bent. Altijd. Mijn trouwe trawant. Ook al ga ik soms op stap met een ander. Schuim ik stiekem een tweedehandssite af. Krijgen concurrenten complimenten.

Ik ken je. Weet wat je kan. Wat niet. Je kleine kantjes. Je geluid, zo sexy als Maggie De Block in bikini. Je handvatverwarming, nooit warmer dan een vers gevulde luier. Je remmen, bijtgraag als een tam konijn met tandpijn. Je acceleratie, hooguit een kleurloze kermisattractie.

Maar dat belet ons niet. Voluit genoten hebben we. Samen vastgezeten in de modder. Samen tegen de grond gegaan. Samen kou geleden en zitten zweten. Velden doorkruist, files doorkliefd, trappen afgetotterd. Dat schept een band. Dus nee, ik wil nog niet van je af. Wij, wij blijven nog even samen.

Liefs,

Jean

valentine-motorbike

Panne

Deze morgen op de E314: rustig naar mijn werk aan het bollen. Vlak voor afrit Herent: baf, motor valt uit. Gedaan. Niet meer in gang te krijgen. Vloeken en uitbollen tot op de pechstrook.

Gelukkig was de afrit op een paar meter, dus geen gevaarlijke toestanden. Maar toch: wegwezen hier. Snel ging dat niet, de afrit loopt flink bergop. En een motor bergop duwen, daarvan raak je snel buiten adem.

Pechverhelping gebeld. Getakeld tot bij Peter Motor Works. Nu het verdict afwachten.

Intussen mag ik met een vervangwagen rondbollen. Erg? Nog erger: door dit voorval heb ik m’n testweek met de Harley-Davidson Street 750 moeten annuleren. Balen.

skoda-fabia

Update 15/10/2015

Het verdict: kabel naar de ontsteking kaput. ’t Is intussen weer gefixt.

Startproblemen met de BMW F 650 GS mono (en hoe ze op te lossen)

In november kreeg ik uit het niets startproblemen met de 650 GS. Voordien nooit wat aan de hand. Koud starten ging probleemloos maar warm starten werd vreemd genoeg andere koek. Na een rit van pakweg een halfuur wou hij niet meer van de eerste keer starten en had hij een tweede keer nodig.

En het verergerde. Een tweede startpoging werd een derde, wat na een tijdje ook niet meer genoeg was. Twee minuten wachten bracht soelaas, maar twee minuten werd vier minuten …

Wat rondgelezen en gehoord op internet. Allerhande suggesties gekregen: batterij naar de haaien, probleem met de carburator, vapor lock, adaptiewaarden laten resetten, uitgehard benzineslangetje, iets met de decompression lever, slecht zijpikkelcontact …

Bij Antwerp Moto Store gestopt, waar ze ‘m aan de computer hingen en onmiddellijk met de diagnose kwamen: foutje in de software. Wat me verbaasde, dat er software in mijn GS zit. Met een kleine reset zou het probleem van de baan kunnen zijn. Indien niet, was een volledige software-reset aan de orde.

Helaas pindakaas, de kleine reset loste niks op en Antwerp Moto Store sloot de deuren.

Dan maar langs bij BMW Brussels Motorrad, vlak bij het werk, dus makkelijk om ‘m daar even binnen te brengen. Daar bleken ze echter niet erg ondernemend om het probleem te onderzoeken. Toen ik ’s avonds de GS ging ophalen kreeg ik te horen: “Hij start elke keer prima”. Ik betwijfel of ze ‘m warm hebben gereden om het probleem echt te onderzoeken, want bij mij ging de volgende warme start weer allesbehalve een leien dakje.

Next stop dan maar: Peter Motor Works. Sinds mijn verhuis de dichtsbijzijnde BMW Motorrad dealer. Probleem uitgelegd aan Peter himself die heel gericht vragen begon te stellen: “Wanneer heeft ie z’n laatste onderhoud gehad?” “6.000 km terug.” “Hebben ze toen de klepspeling gecontroleerd?” “Geen idee.” “Da’s iets wat ze al eens durven overslaan. En ge hebt alleen een probleem bij het warm starten?” “Jup.” “Als ‘m niet wil starten, hoort ge dan soms een knal?” “Jup.” “Oké, 9 kansen van de 10 de klepspeling. We zullen dat eens nakijken.”

Intussen rijden we weer even rond, en deze keer eindelijk weer zonder startproblemen. Zorgeloos rijplezier noemen ze dat in de reclame. Merci Peter Motor Works voor de doortastende ingreep. En voor wie ook met warme startproblemen zit: denk ’s aan de klepspeling.

klepspeling

Hoe de ABS uitschakelen bij een BMW F 650 GS (mono)?

Mijn eerste offroadrit reed ik nog met de ABS ingeschakeld, maar tijdens de offroadcursus in april – en dankzij een aanwezige collega-650 GS mono-rijder – eindelijk ontdekt hoe je de ABS uitschakelt bij een BMW F 650 GS.

Het is heel eenvoudig, tenminste als je weet hoe het moet:

1. Hou de ABS-knop ingedrukt.
2. Van zodra het ABS-lampje op je display begint te flikkeren: laat de ABS-knop los.
3. Het ABS-lampje zal blijven flikkeren. Je ABS is nu uitgeschakeld.

Je kan de ABS uitschakelen terwijl de motor draait of als enkel je contact opstaat.

Terug inschakelen doe je door de motor volledig uit te schakelen en opnieuw te starten.

Bij de BMW F 650 GS mono was ABS een optie, dus al je geen ABS-knop vindt, had je niet tot hier hoeven lezen. Maar toch bedankt.

1 jaar BMW F 650 GS gereden: evaluatie

Een jaar geleden kocht ik mijn eerste motor. Een model kiezen was vanzelfsprekend wat tasten in het duister. Intussen zijn we 20.000 km verder. Tijd om de BMW F 650 GS te evalueren.

bmw-f-650-gs-mono

Kort samengevat ben ik bijzonder tevreden. Uitstekende leermotor, zowel voor een beginnende motard tout court, als voor een offroadgroentje. Hij kan zowat alles aan en is zeer betrouwbaar.

Dat was de samenvatting. Nu wat uitgebreider:

Looks

Toen ik ‘m kocht, vond ik de BMW F 650 GS niet de mooiste motor die je kon vinden. Nog steeds niet. Lelijk vind ik ‘m ook weer niet, en looks zijn niet het enige dat telt voor mij.

Leermotor

Tijdens de zoektocht naar mijn eerste motor werd de 650 GS geregeld omschreven als de ideale beginnersmotor. Da’s niet gelogen. Om manoeuvres te oefenen is hij perfect. Hij weegt niet veel, heeft geen te agressief karakter en geeft veel vertrouwen. Alleen jammer van die 3 kW die hij tekort komt.

Ook wie wil leren offroaden met een reisenduro heeft met de 650 GS een goede leermotor. Krachtig genoeg en door zijn gewicht (175 kg) makkelijker te beheersen dan pakweg een 1150 GSA die 100 kg meer weegt. En aan robuustheid geen gebrek. Oké, de plastic onderdelen kunnen wat minder tegen een stootje, maar verder is de 650 GS gebouwd als een reisenduro, dus hij kan wel wat hebben.

Zithouding

Ik kocht de motor met heel wat autostradekilometers en filegefilter in het achterhoofd. Een aangename zithouding zou dus tof zijn. De 650 GS zit mooi rechtop en van mijn rug krijg ik dan ook niet gauw last. En voel je toch iets, dan kan je altijd wat rondschuifelen op het zadel. Iets wat andere motoren niet altijd toelaten.

De knieën zitten wel behoorlijk geplooid (hier haalt de Harley het wel van de BMW), maar na een tijdje merk je daar niks meer van. Gewoon een kwestie van wennen dus.

Bescherming tegen wind en regen

Veel woonwerkverkeer, dus wat bescherming tegen de elementen is dan meegenomen. De 650 GS scoort hier niet erg hoog. Een RT is bijvoorbeeld een betere keuze, maar je kan het ook slechter treffen. Sorry Iron 883, ik moet weer naar jou refereren.

Accessoires

Na enkele maanden rijden: toch beginnen twijfelen over wat extra accessoires.

Zijkoffers leken me wel handiger dan elke dag met een rugzak naar het werk te rijden. Tweedehands setje BMW Vario koffers op de kop getikt, nog altijd zeer tevreden van.

Het kuipje van de 650 GS stelt weinig voor. Ik heb zitten twijfelen over een hogere ruit om wind en regen af te houden, maar uiteindelijk valt het allemaal wel mee, dus voorlopig rijd ik nog met de standaardruit.

Tijdens de wintermaanden ben je een pak minder zichtbaar. Laat licht en vroeg donker. Oké, je kan met pinkers of grootlicht door de file rijden, ook al breek je de verkeersregels. Een andere optie is extra verlichting te monteren. Een tijdje overwogen, maar uiteindelijk besloten om het niet te doen, vooral vanwege de offroadavonturen die dergelijke spielereitjes maar wat graag ruïneren.

De spiegels hebben een behoorlijke grote dode hoek, dus ook betere spiegels heb ik overwogen. Maar die klacht vergeet je vlug van zodra je (ja, sorry weeral) op de Harley kruipt. Vlug even een blik over de schouder dus.

Onderhoud

De BMW F 650 GS heeft een ketting, dus die moet je geregeld smeren. Da’s ook alles, een werkje van hooguit 2 minuten.

De rest kan tijdens de vaste onderhoudsbeurten. Een nieuwe kettingset ligt er intussen al op en de remblokjes zijn ook niet meer dezelfde als bij aankoop. Wat logisch is, dit zijn de typische slijtageonderdelen.

Enige vuiltje aan de lucht is dat mijn huidige ketting, die er nu 16.000 km op heeft zitten, een tikgeluid begint te maken. Volgens Antwerp Moto Store gaat het om een schakel die niet meer plooit, en zou ik de ketting best binnenkort vervangen. De ketting werd trouwens opgelegd bij Euromotors in Borsbeek.

Power

Een racemonster is de 650 GS niet, maar met zijn enkele cilinder, 652 cc en 50 pk moest hij bijvoorbeeld niet onderdoen voor de Harley Iron 883. Hij levert zijn power mooi gelijkmatig af en heeft een pittig karakter.

Je mag ‘m ook hoger in de toeren jagen dan de Harley. Tegen 5000 toeren merkte je dat de Iron 883 buiten adem begon te raken, terwijl de BMW dan nog best even door kan.

Wel is het wennen om tegen 5000 toeren in vijfde over de autostrade te rijden (120 km/u). Een iets lager toerental zou dan comfortabel zijn, hoewel ook dit na een tijd – net zoals de geplooide knieën – went.

Vooruitzichten

Collega Nicolas (eigenaar van een Triumph Street Triple) was er zeker van dat ik binnen een jaar naar iets zwaarders zou switchen. Ik denk het niet.

De 650 GS volstaat perfect aan mijn behoeften. Want ik ben nog altijd aan het leren. Vooral offroad dan. De Endurofun Lenterit en de Type 1 cursus smaakten naar meer, dus ik zie niet in waarom ik nu naar een zwaardere motor zou moeten overschakelen. Meer gewicht? Nee, dank u. Met een nieuwe motor tegen de vlakte gaan? Liever niet.

En om naar het werk te rijden volstaat hij ook. Oké, voor de autostradekilometers zou hij in vijfde wat meer ruimte mogen hebben, maar als je je aan de verkeersregels houdt, heb je die ruimte eigenlijk niet nodig.

De 650 GS zal dus hoogstwaarschijnlijk nog een poos hier op stal staan. Wat niet wil zeggen dat ik soms zit te dromen van iets anders. De BMW R 1200 GS (en de Adventure) bijvoorbeeld. Of een tweedehands 1100 of 1150 GS, wat waarschijnlijk realistischer is. Maar ook andere merken, hoewel ik naar de reisenduro’s blijf kijken. Een KTM 950 of 990 Adventure vind ik erg knap, en een Triumph Tiger 800 of Explorer kan er ook mee door. En de schetsen van de nieuwe Honda Africa Twin zien er ook ferm uit, vooral die met de dubbele koplamp.

Maar voorlopig laat ik alles nog even zoals het is. To be continued!