Agressief filefilteren: dit wil ik nooit meer zien

Deze morgen in de file een motard bezig gezien die ik hoop nooit meer tegen te komen.

Filefilterende motards zijn er in allerhande soorten. Sommigen rijden stoïcijns door en steken nooit een bedankhandje op. Sommigen zwaaien meer dan dat ze hun stuur vasthouden. En sommigen worden boos als een auto de doorgang verspert. Wat zich meestal uit in een claxonstoot, een kwaad gebaar of even de knalpijp laten spreken.

Van dat laatste soort ben ik niet zo’n fan. Als iemand achter het stuur zijn krant zit te lezen of op z’n gsm bezig is, kan ik het motardgedrag nog begrijpen. Maar jaag je er automobilisten niet mee in het harnas? Ik hou het op positieve opvoeding: auto’s die voor me aan de kant gaan krijgen een bedankje.

filefilteren

Vandaag echter, du jamais vu. File op de E314 richting Heverlee. Een motard voor me die wel heel erg heetgebakerd was. Voortdurend gebaren naar auto’s dat ze plaats moesten maken. En toen, ineens, sloeg hij met z’n vuist op de flank van een auto die niet genoeg plaats ruimde. Gevolgd door een agressief “aan de kant!” gebaar. De automobilist gaf een geschrokken draai aan z’n stuur en claxonneerde daarna. Kwaad wellicht.

Even later hetzelfde tafereel. Een camionette die de doorgang nogal smal maakte. Baf baf, twee slagen met de vuist op de zijkant en woest teken doen. Ik schaamde me in zijn plaats. Hem voorbijsteken kon ik niet, daarvoor hield hij er het tempo teveel in.

Daarna reden we de E40 richting Brussel op en verscheen een andere motard in m’n spiegels. Ik liet ‘m voor, want achter de agressieveling rijden hoefde ik niet per se.

Ook mijn nieuwe voorrijder mocht de driftkop in actie zin. Lees verder

Advertenties

Motorongeval vlak voor m’n neus

Vanmorgen, in de file op de E40, getuige geweest van een botsing tussen een camionette en een motor. Een Honda VFR1200X Crosstourer, die ik twee minuten eerder nog had langsgelaten omdat hij iets sneller filefilterde dan ik.

Ik reed zo’n 30 meter achter ‘m toen op de linkerrijstrook plots een camionette een rijstrook naar rechts opschoof. Zonder in z’n spiegels te kijken, anders had hij de motorrijder achter zich zeker gezien.

Licht ontwijken kon de motard nog net, maar volledig ontwijken, daarvoor zat hij er te dicht op. Boink, motard tegen de flank van de camionette. Gelukkig reed hij niet veel harder dan de camionette (ik schat respectievelijk 50 en 35 km/u), waardoor de impact niet heel groot was en de motard zich recht kon houden.

Even aan de kant gegaan om te checken of de man hulp nodig had. Lichamelijk blijkbaar weinig aan de hand. Z’n motor had wel wat schade. De plooi in het voorwiel viel het meest op.

Ik heb ‘m mijn visitekaartje gegeven voor als hij een getuige nodig had. Achteraf nog een bedank-sms van hem gekregen.

motorongeval-sms

Zo’n motorongeval live zien gebeuren, dat is verschieten. En het maakt weer eens duidelijk hoe belangrijk het is niet de zot uit te hangen bij het filefilteren. Plus: een redelijke afstand tussen filefilterende motards is – zoals eerder gezegd – een must. Had ik kort achter ‘m gereden, dan had ik waarschijnlijk niet op tijd kunnen stoppen. En voor de automobilisten: spiegels en pinkers, gebruik ze!

Geteld: hoeveel auto’s steek ik voorbij tijdens een ochtendrit naar het werk?

De E19 Antwerpen – Brussel. Vooral ’s morgens een niet te versmaden lap asfalt voor de filefijnproevers onder ons. Ik behoor echter niet tot die bevolkingsgroep. Filefilteren is een van de voornaamste redenen waarom ik een motor kocht.

Dat ik tijd win door mijn woonwerkritten per motor af te leggen, daar twijfelde ik niet aan. Maar hoeveel auto’s ik tijdens een gemiddelde ochtend voorbijsteek? Tijd voor een onderzoek dus, met deze aanpak:

Ik rijd elke werkdag ’s morgens de E19 op in Wilrijk en rijd helemaal tot aan de Brusselse ring. De E19 telt drie rijstroken tussen Kontich en Vilvoorde. Het grootste stuk dus. Omdat ik onmogelijk alle wagens tegelijk kan tellen die ik voorbijsteek, telde ik één rijstrook per dag. In drie dagen had ik zo een volledige telling.
Tussen de Craeybeckxtunnel en Kontich, en tussen Vilvoorde en de ring, zijn er vier rijstroken. De vierde rijstrook heb ik laten vallen, zoveel wetenschappelijke waarde moet dit onderzoek nu ook weer niet hebben.
Om het toch een beetje semiwetenschappelijk te maken heb ik deze telling drie keer uitgevoerd om daarmee een gemiddelde te kunnen berekenen.

De resultaten:

Linkerrijstrook: 330 voertuigen voorbijgestoken (maandag 1/9/2014)
Middenrijstrook: 492 voertuigen voorbijgestoken (donderdag 11/9/2014)
Rechterrijstrook: 212 voertuigen voorbijgestoken (vrijdag 12/9/2014)
Totaal: 1034 voertuigen op Dag A

Linkerrijstrook: 298 voertuigen voorbijgestoken (maandag 15/9/2014)
Middenrijstrook: 446 voertuigen voorbijgestoken (dinsdag 16/9/2014)
Rechterrijstrook: 253 voertuigen voorbijgestoken (woensdag 17/9/2014)
Totaal: 997 voertuigen op Dag B

Linkerrijstrook: 198 voertuigen voorbijgestoken (vrijdag 26/9/2014)
Middenrijstrook: 544 voertuigen voorbijgestoken (maandag 29/9/2014)
Rechterrijstrook: 579 voertuigen voorbijgestoken (dinsdag 30/9/2014)
Totaal: 1321 voertuigen op Dag C

Op een gemiddelde ochtend steek ik dus 1117 voertuigen voorbij, op een afstand van ongeveer 32 km. Dat komt neer op 35 auto’s per km.

Probeer dat maar ‘s met je auto. Succes!

Lees verder

Waarom motards niet graag in de rij aansluiten

Filefilteren is in België wettelijk toegelaten, maar hoe zit het aan een rood licht? Mag je tussen een rij auto’s door aan de verkeerslichten? Als ik mijn theorieboeken goed gelezen heb, mag dat wel. Toch denk ik dat sommige automobilisten zich hieraan ergeren.

Er is echter een hele goeie reden waarom motards er zo graag voor zorgen dat ze niet als laatste in een rij staan. De jongeman in het filmpje hieronder demonstreert waarom.

En deze is er dan nog met veel geluk vanaf gekomen.

Met de motor door de file: tips

Filefilteren is een van de voordelen van motorrijden. Je zou al zot zijn, mocht je het niet doen. Met een kleine 13.000 motorkilometers in 2013, waarvan makkelijk 90% tijdens de spits op de E19 Brussel-Antwerpen, heb ik intussen enige file-ervaring. Hier mijn tips voor beginnende filefilteraars.

1. Ken je motor.

Rijd je nog maar pas met je motor? Of ben je het niet gewoon om door smalle ruimtes te rijden? Dan is het even wennen om tussen twee rijen auto’s door te rijden. Check vooraf even waar je motor het breedst is. Je stuur? Of rijd je met koffers en zijn die breder dan het stuur? Zorg dat je dit weet, anders kom je misschien voor onaangename verrassingen te staan als het écht smal wordt.

2. Ken de regels.

Sinds 1 juni 2011 voorziet de Belgische wetgeving filefilterregeltjes. Dank u, Etienne Schouppe. De regels zouden tot de gekende leerstof moeten behoren. Niet harder dan 50 km/u, en niet meer dan 20 km/u sneller dan de andere voertuigen. Al valt het in de praktijk wat tegen om die snelheid al rijdend in de gaten te houden, en ondertussen ook op de medeweggebruikers te letten.

3. Pas je snelheid aan.

Je eerste keer in de file zal je het rustig aan doen, en zal je geen probleem hebben met de hierboven vermelde regels. Langzaamaan zal je vertrouwen en kunde opbouwen en zal je snelheid ook de hoogte in gaan. Of je je dan nog aan de regels houdt, is up to you. Hoe dan ook, pas je snelheid aan aan de situatie, en aan je capaciteiten.

4. Zorg dat je gezien wordt. Of gehoord.

Met een helm in een fel kleurtje en een fluo kleding verhoog je je zichtbaarheid. Helaas is dat in de file niet altijd genoeg, want veel automobilisten kijken maar zelden in hun spiegels terwijl ze in de file staan.

Hier en daar wordt afgeraden om te filefilteren met je richtingaanwijzers, nood- of grootlichten aan. Want op die manier zou je automobilisten eraan gewennen dat motorrijders zich altijd doen opvallen in de file. Gevolg: ze gaan nog minder opletten. Daar is wel iets voor te zeggen, maar voor het principe Safety First evenzeer. (Voor de leuze Limburg4Life ook trouwens, maar dit geheel terzijde.)

Overdag is het misschien niet echt nodig om met extra verlichting door de file te rijden. Maar in het donker ben je als motorrijder een pak minder zichtbaar, dus zou ik durven mijn pinkers aan te schakelen. Nog gevaarlijker wordt het als je in het donker door regenweer moet filefilteren. Het zicht van automobilisten wordt nog meer belemmerd, ze rijden en reageren nerveuzer … dus zorg dat je gezien wordt. Ik durf op die momenten met noodlichten en groot licht te rijden.

Een luidruchtige uitlaat kan ook helpen. Al wek je daar bij overdreven gebrul ook irritatie mee op vrees ik.

5. Ken de gevaarlijke punten.

Filefilteren vraagt altijd opperste concentratie, maar bepaalde situaties vergen nog net wat meer waakzaamheid.

– In de buurt van op- en afritten, verkeerswisselaars en aansluitingen van verschillende snelwegen. Hier gebeuren veel rijstrookwissels, niet altijd met veel oog voor filefilterende motards. Wees dus extra voorzichtig.

– Scherpe bochten. Verminderd (achteruit)zicht voor de automobilist, dus hij heeft minder tijd om je zien aan te komen. Best je snelheid beperken en zeker zijn dat je veilig kunt passeren.

– Twee rijen met verschillende snelheden. Neemt het snelheidsverschil toe tussen de rijstroken waar je tussendoor rijdt? Let dan op voor chauffeurs die vlug willen wisselen van de trage naar de snelle rijstrook.

– Gaten tussen achter mekaar rijden auto’s. Gegarandeerd dat een auto van een andere rijstrook in dat gat duikt als de chauffeur denkt dat die rij sneller gaat.

– Openzwaaiende deuren. Staat de file stil, dan zal je vroeg of laat een chauffeur tegenkomen die even wil uitstappen. Ik ben al één keer in de remmen moeten duiken voor een openzwaaiende deur.

– Haters. Want af en toe zal je toch een zot tegenkomen die het niet kan hebben dat jij minder last hebt van de file dan hij. Ik heb er al twee mogen ontmoeten. Eén keer een vrachtwagen die langzaam maar zeker het gat dichtte. De andere keer een automobilist die wachtte tot ik bijna naast ‘m reed om dan bruusk van rijstrook te wisselen, uiteraard zonder zijn pinkers te gebruiken. Gelukkig zag ik het in beide gevallen aankomen en kon ik anticiperen.

6. Let op medemotards.

Het gebeurt al eens dat je met een paar motoren achter mekaar door de file rijdt. Te kort op mekaar rijden is nooit goed. Twee auto’s afstand is ideaal. Zo kan je de motor voor je en de situatie rondom duidelijker zien, en zit je je niet puur te focussen op de achterkant van je voorrijder. Zorgt ook voor minder bruuske manoeuvres en eventuele kopstaartgevallen.

Rijd je alleen door de file en merk je plots dat een andere motard achter je opduikt, ga dan als de kans zich aanbiedt even aan de kant zodat deze snelle jongen door kan. Gebruik je pinker of steek je voet even uit zodat hij ziet dat je hem doorlaat.

Ga je vanop een rijstrook de filefilterruimte induiken, zorg dan dat je zeker bent dat er geen motor aankomt. Ik ben zo al eens zwaar in de remmen moeten vliegen voor een motard die niet even over z’n schouder had gekeken.

7. Een woordje van dank.

Als een auto, bestelwagen of vrachtwagen plaats voor je ruimt, kan het geen kwaad eventjes een hand of voet uit te steken. Kleine moeite, en de volgende keer zal deze persoon ook weer opzij gaan als hij motard in zijn spiegel ziet opduiken.

filefilteren

(foto: Shaheer Shahid)