2de poging praktisch rijexamen: manoeuvres oké, maar …

Route rijexamen motor

Mijn BMW F 650 GS bleek niet te voldoen om het rijexamen mee te doen, dus twee uurtjes examenbegeleiding geboekt bij de rijschool (a.k.a. “huur een geschikte motor”). Deze ochtend was het zover.

Zoals vorige keer beloofd moest ik maar 25 euro betalen, maar ik mocht nog 19 euro extra ophoesten want het examencentrum moest een volgmotor voor de examinator voorzien. Euh … oké dan …

We waren met drie. Een man die een Vespa had gekocht en daarvoor zijn rijbewijs moest behalen, en een vrouw die op haar 50ste eraan was begonnen nadat haar man en zoon de motormicrobe te pakken hadden gekregen.

Eerst de manoeuvres. Danny de Vespaman beet de spits af. Ging van de eerste keer perfect. Groen licht.

Dan de vrouw. Haar tweede keer, vorige keer was ze bij de manoeuvres de mist in gegaan. En nu helaas ook. Bij de eerste poging een voetje aan de grond voor ze aan de slalom begon en nog eentje bij het achtjes draaien. Bij de tweede poging raakte ze een kegeltje bij het uitwijkmanoeuvre. Dju.

Mijn beurt. Weer wennen, want het was eventje geleden dat ik op die Kawasaki ER-6n van de rijschool had gezeten. De achtjes lukten, al was het nipt. Net voor de strook met traag rijden viel ik stil, motor niet gewend, dus gebrek aan voeling met de koppeling … En na de trage strook viel ik ook stil, toen ik de koppeling loste om het S-bochtje te nemen.

De examinator sprak me na de eerst poging aan: niet stilvallen voor en na het traag rijden en bij de noodstop reed ik niet snel genoeg: 47 km/u waar ik minimum 50 moet. Maar “als ik u zo zie rijden zal het wel goed komen bij de tweede poging.”

Bleek gelukkig waar te zijn. Tweede poging ging vlekkeloos. Oef. Da’s al achter de rug.

Dan de weg op. De instructeur van de rijschool zei vooraf dat we geluk hadden, hij had de examinator al gezien en dit was niet de strengste.

Eerst Danny. Kwam een half uur later met een teleurgesteld gezicht terug, blijkbaar niet volledig stilgestaan aan een stopbord. Twee keer zelfs. Ai.

Dan ik. Het begin ging redelijk goed vond ik. Eén keer had ik misschien een auto voorrang kunnen geven, hoewel de auto nog ver genoeg weg was om gewoon door te rijden. Maar dan kwam een reeks kruispunten en ik twijfelde: moet ik hier voorrang geven of niet? Dus een keer een auto voorrang geven terwijl het misschien niet moest, en 10 minuten later voorrang genomen terwijl ik misschien voorrang had moeten verlenen … Tegen dat ik terug op het examencentrum was had ik al geen goed gevoel meer.

En dat gevoel bleek goed te zitten. Niet geslaagd. Blijkbaar was ik door het oranje gereden, terwijl ik nog ruim had kunnen stoppen. Kruispunt in Mortsel. Rood licht, twee auto’s voor mij. Het springt op groen en de auto’s rijden vlot door, ik onmiddellijk erachteraan. Maar ik had niet meer naar de lichten gekeken en dat had ik dus moeten doen, want het was al op oranje gesprongen. Dat groen licht duurt daar dus maar een paar seconden. Zware overtreding.

Verdere opmerkingen van de instructeur: zoals verwacht dat ik op sommige kruispunten niet wist of het voorrang van rechts was of niet, en ik had ook ergens een mevrouw aan een zebrapad niet laten oversteken (die heb ik gewoon niet gezien)

Balen dus.

Chance dat ik van de manoeuvres af ben, maar voor de wegproef zal ik weer 2 uur examenbegeleiding moeten boeken bij de rijschool wegens geen geschikte motor in mijn garage. Maar eerst nog wat gaan oefenen op die kruispunten.

Uitslag rijexamen motor

Advertenties

Eerste bevindingen over de GS

De BMW F 650 GS is intussen een weekje een van de vaste klanten in mijn garage, tijd voor een eerste reeks bevindingen. Momenteel wat kleine ritjes gemaakt in de buurt, twee keer woon-werk gedaan (Antwerpen-Brussel) en een keer op een oefenterreintje de manoeuvres gaan oefenen.

Garage

Onze garage ligt een halve verdieping onder het straatniveau, dus moet ik de motor even de helling opduwen als ik een toertje wil gaan doen. Dat lukt net. Drooggewicht: 168 kg. Hoe doe je dat als je een zware machine hebt (genre Harley Davidson Road King die meer dan 350 kg weegt)?

Middenbok

Over de garage gesproken, en meer bepaald het stallen. Ik heb nog maar alleen de zijbok gebruikt, want de middenbok, dat lukt me niet. Op het werk een collega-motard laten proberen, lukte ‘m ook niet. Nochtans toonde de vorige eigenaar, toen ik de motor ging oppikken, zonder veel moeite hoe je ‘m op de middenbok zet. Tips welkom. Of moet ik gewoon meer spieren kweken? 🙂

Autostrade

Ik had nog niet op de autostrade gereden. Initiatiedag en rijlessen nooit boven de 90 per uur geweest. Dus tijdens een van de eerste tochtjes een stukje E19 en Antwerpse Ring gedaan. Die snelheid is toch even wennen als je gewoon bent om altijd omgeven te zijn door een blikken doos als je tegen 120 over de baan zoeft.

Maar goed, toch al twee keer naar het werk gereden en dat viel eigenlijk goed mee. Nog wat onwennig, dat wel. En het filerijden doe ik ook nog niet zo vlot als de andere commuting motards (ik ga netjes aan de kant als ik er eentje in de spiegel zie opduiken). Ik ben nog maar een beginner hè.

Comfort

Opvallend tijdens die ritten op de autostrade is hoe hard de wind invloed heeft op het lawaai dat je helm maakt. Rugwind: amper lawaai, kopwind: serieus gedaver. Misschien ‘s investeren in een hoger scherm dan het standaard BMW kuipje?

De F 650 GS is uitgerust met een draaiknop om de achtervering af te stellen. Zo kan je kiezen hoe ver je vering zakt als je op je motor gaat zitten. Stond ongeveer op het midden, maar ik vond m’n knieën net iets te hard geplooid, dus flink opgeschroefd, wat al een pak comfortabel is. Als ik ‘s ergens een tweedehands hoog zadel voor mijn motor tegenkom, misschien dat ik wel toehap.

Koffers

Nu we toch over extra accessoires bezig zijn: zijkoffers. Er zat een Givi-topkoffer op de motor toen ik ‘m kocht. M’n helm past daar net in. Maar zijkoffers zouden ook wel handig zijn als ik een uitstapje ga maken. Zoals woensdag, toen ging ik naar een concert in Hasselt. Zou handig zijn als ik mijn motorpak dan in een zijkoffer kan opbergen, want in mijn topkoffer past dat niet allemaal.

Er bestaan BMW vario zijkoffers voor de BMW F 650 GS (intussen enkel nog tweedehands), maar of ik die makkelijk vind, is de vraag natuurlijk.

Manoeuvres

Ik rij met een L rond, wat betekent dat ik op een gegeven moment mijn examen inclusief manoeuvres zal moeten gaan doen. Dus tijdens een van mijn ritjes naar het oefenterrein van de rijschool gereden.

De eerste keer met de GS en da’s toch wat anders dan die Kawasaki van de rijschool. In eerste versnelling is de GS (zonder gas te geven en met de koppeling los) een pak sneller dan de Kawasaki. Het slalommen en de achtjes draaien lukt me niet. Tenzij ik met de koppeling speel. Dus ‘t zal dat worden, of toch overwegen om met de motor van de rijschool mijn examen te doen.

Op het oefenterrein stonden ook de nieuwe markeringen getekend, want sinds 1 mei zijn de manoeuvres lichtjes gewijzigd. Er zit zelfs een volledig nieuw manoeuvre in. Zou wel eens nuttig kunnen zijn om nog een paar uurtjes rijles te volgen (specifiek manoeuvres dan) vooraleer naar het examencentrum te rijden.

Motorrijlessen: check!

Theoretisch examen geslaagd, next: motorrijlessen. 6 uur les volgen en dan mag je met een L rondrijden. Minimaal een maand, maximaal een jaar en dan je examen doen (manoeuvres en op de weg).

Ik boekte mijn lessen bij Rijschool ’t Noorden en volgende twee keer drie uur. Je krijgt er les op een Kawasaki ER-6n.

Dag 1.

Kennismaking met instructeur Marcel en voorstelling van de motor. Gezien ik onlangs een initiatiecursus volgde, gaat hij ervan uit dat ik al vlot kan vertrekken en schakelen, dus stelt hij voor eerst een paar rondjes op te warmen op de parking achter de kantoren van ’t Noorden. Vertrekken, opschakelen naar tweede, terug naar eerste, keren, weer opschakelen enzovoort.

Daarna gaat het richting oefenterrein, aan de Slachthuislaan in Antwerpen. Een ritje van een kleine 10 minuutjes. Marcel voorop op een Kawasaki Versys 650, ik erachter aan. Toegegeven: toch wel een beetje spannend met zo weinig ervaring en behoorlijk druk verkeer.

Op het oefenterrein beginnen we aan de manoeuvres voor het rijexamen:
– Slalom
– Achtjes draaien
– Grote bocht tegen 25 km/u, daarna doortrekken tot 50 km/u en uitwijkmanoeuvre doen, daarna stoppen met het voorwiel in een cirkel (precisieremmen)
– Zo langzaam mogelijk rijden over een strook van 10 meter (minimaal 12 seconden)
– Grote bocht tegen 25 km/u, doortrekken tot minimaal 50 km/u en daarna noodremmen

Elk onderdeel wordt apart uit de doeken gedaan en ingeoefend. Van zodra ze ongeveer onder de knie zijn, worden ze allemaal na elkaar gedaan.

Het moeilijkst vond ik het inschatten van de 50 km/u-grens. Je zit op je teller te letten, maar tegelijk moet je zorgen dat je je manoeuvre op het juiste moment inzet. Daardoor zat ik vooral de eerste keren onder de snelheidsgrens. Maar een paar oefenbeurten later draaide ik het gas dan toch ver genoeg open.

Het meest tricky onderdeel lijkt het langzaam rijden, hoewel dat ook wel moet lukken. Ik zat, toen de eerste 2 uurtjes les erop zaten, aan 14 seconden.

Het laatste uurtje gingen we de weg op, voorzien van een intercom. Ik voorop, Marcel achter mij. Leuk ritje van een uur, en ook veel relaxter. Wat een kleine twee uur manoeuvres oefenen kan doen.

Dag 2.

Rechtstreeks van het ’t Noorden-kantoor naar het oefenterrein. Ik voorop, Marcel op de Versys achter me, intercom paraat.

Eén manoeuvre hadden we de vorige keer niet onder handen genomen: de motor keren. Na dit even ingeoefend te hebben worden de oefeningen van gisteren nog een uurtje hernomen.

Daarna weer de weg op, twee uur deze keer. Bebouwde kommen, zones 30, smalle wegjes, stukjes slalommen enzovoort. Na twee uur: pijn aan de kont, en in de armen voel ik het ook. Zal nog wat wennen zijn, langere ritten.

En daarmee zitten mijn rijlessen erop, krijg ik van Marcel een document waarmee ik mijn voorlopig rijbewijs kan gaan halen, en een L-sticker.

Ter info: vanaf 1 mei verandert de wetgeving voor motorrijbewijzen, inclusief de manoeuvres. Voor de up-to-date manoeuvres, surf naar goca.be en bekijk het filmpje.

Kawasaki ER-6n