Eerste indrukken: Lazer Monaco Evo Carbon

Intussen rijd ik twee maanden met de Lazer Monaco systeemhelm (officiële naam volgens z’n paspoort: Lazer Monaco Evo Droid Pure Carbon). Tijd om de eerste indrukken op een rijtje te zetten.

lazer-monaco-evo-flip-up-helmet

Comfort.
Dik oké. Aangename pasvorm. Vanzelfsprekend minder strak dan een integraalhelm, maar zeker strak genoeg. Ventilatieklepjes, vizier en kinstuk laten zich makkelijk verstellen. Alles zit op de juiste plaats. Verbazend lichte helm ook. Dat de schaal 100% carbon is zit daar natuurlijk voor veel tussen. Dit is een van de lichtste helmen out there: 1400 gram inclusief pinlock, da’s 168 gram lichter dan mijn Shoei GT-Air met pinlock.

Fotochromatisch vizier.
Een van de features die deze helm uniek maakt. Zeer handig en aangenaam. Werkt subtiel, zonder dat je het in de gaten hebt. Wel nog afwachten hoe het vizier in echt zonnig weer presteert.

lazer-monaco-evo-droid

Ventilatie.
Net als bij de Shoei GT-Air heb je 2 ingangen (kin en bovenop de helm) en een uitgang (achterop de helm). Bovendien zit links en rechts, vlak naast het vizier, ook telkens een uitgang. In warm weer heb ik nog niet gereden met deze helm, dus hoe verkoelend de ventilatieklepjes zijn is nog afwachten. Wat me wel opviel is dat Lees verder

Korte review: Shoei GT-Air

Ik rijd intussen 2 maanden rond met de Lazer Monaco helm, maar over mijn vorige helm, de Shoei GT-Air, heb ik het nog niet gehad. Die heeft een kleine twee jaar dienst gedaan. Even een korte review.

shoei-gt-air-integraalhelm

Shoei is niet bepaald het goedkoopste merk, dus je verwacht geen prul. De GT-Air zit rond de 500 euro, afhankelijk van de kleur of graphics. De naam GT-Air verklapt z’n voornaamste kenmerk: deze integraalhelm is luchtig.

De GT-Air heeft 3 luchtklepjes: twee ingangen (op de kin en boven op de helm) en een uitgang (aan het achterhoofd). Dat werkt prima, en ook met dikke handschoenen aan kan je ze makkelijk openen en sluiten. Het geopende kinklepje zorgt voor een flinke luchtstroom over je gelaat. Het ventilatieklepje bovenop de helm brengt enorm veel verkoeling op je hoofd, zoveel zelfs dat je het enkel in volle zomer open zal zetten.

Verder is de GT-Air uitgerust met een intern zonnevizier (altijd handig), krijg je een pinlock meegeleverd (ook altijd handig), kan je het interieur eruit halen (jup, ook handig) en zijn z’n design en afwerkingsniveau top (wat voor een helm in deze prijscategorie wel mag).

De GT-Air zit vrij krap maar wel comfortabel en zacht genoeg. Ik ben wel fan van zo’n strakke pasvorm. Na 2 jaar zit de helm ook nog steeds strak genoeg. Wie nogal makkelijk last heeft van helmet hair, deze Shoei kan er wat van!

shoei-gt-air-helm

Het geluidsniveau van de GT-Air is oké, al had ik voor een helm uit deze prijsklasse iets beter verwacht. Vooral het luchtklepje bovenop de helm kan wat gefluit en windgeruis veroorzaken, zowel open als gesloten. Uiteraard speelt niet enkel de helm hierin een rol, maar ook je rijhouding en je motor. Ik ondervond alleszins dat het hoofd enkele graden naar voor of achter kantelen een enorm verschil in decibels kan betekenen.

Waterdichtheid dan. In zware regenbuien kreeg ik Lees verder

Nieuwe helm: Lazer Monaco Evo Droid Pure Carbon

Nog maar pas een Nieuw gerief-bericht gepubliceerd en er is al een aanvulling, met dank aan Lazer. Ik mag van hen een Monaco Evo helm testen. Neusje van de zalm van deze Belgische helmfabrikant: een systeemhelm met heel wat features zoals een fotochromatisch vizier. Bovendien – in carbonversie – de lichtste systeemhelm op de markt: 1350 gram.

Hieronder een uitgebreide video ter kennismaking. De review volgt in 2017, eerst enkele maanden grondig testen.

Update 23/2/2017: M’n eerste indrukken over de Monaco Evo lees je hier.

Skully, de slimme motorhelm

Skully AR-1

Een tijdje geleden had ik het al over de LiveMap, een helm van Russische makelij die navigatie-instructies in je gezichtsveld projecteert via een ingebouwde head-up display.

Maar er zijn kapers op de kust. Amerikanen meer bepaald. Skully Systems lanceert momenteel hun Skully AR-1, en die helm gaat nog een stapje verder dan de LiveMap.

– Head-up display: Projectie van info in je gezichtsveld.
– Achteruitcamera: Via een 180°-cameraatje in de achterkant van de helm hou je verkeer achter je in de gaten. Permanent gelivestreamd via de head-up display.
– Ingebouwde gps: Instructies krijg je via de head-up display en de ingebouwde luidsprekers (vraag is nog of ze de stem van Scully van The X-Files zullen gebruiken hiervoor).
– Skully app: Hiermee kan je bijvoorbeeld de hoek van de camera aanpassen, de gps instellen of een muziekje afspelen.
– Extra info: Snelheid, versnelling of toerenteller kan ook getoond worden als je motor dit toelaat.

skully-motorhelm

Kopen? Dat kan. 1.500 dollar kost de Skully AR-1. Voor dat geld mag hij wel als gegoten zitten. En een helm kopen zonder hem eerst te passen … (insert “bedenkelijke brom”). Bovendien moet de productie nog opgestart worden. Je helm zou in mei 2015 klaar moeten zijn. Misschien toch nog even afwachten dus.

En de Russen, die gaan intussen ook gewoon verder. Met hun Indiegogo-campagne konden ze niet genoeg geld ophalen voor hun LiveMap-project, maar er doken geïnteresseerde investeerders op. De LiveMap zou vanaf begin 2015 op de markt verschijnen.

Motorkleding: review na 1 jaar in gebruik

Niet alleen de motor huist al een jaar chez Jean Le Motard, ook de motorkleding gaat intussen zolang mee. Tijd voor een review.

Motorjas: Rev’it Sand 2

De Sand 2 van Rev’it wordt verkocht als een drieseizoensjas. Lente, zomer en herfst. De jas heeft heel wat verstelriempjes, waardoor je ‘m mooi kan laten aanpassen. De protectiestukken kan je door middel van velcro positioneren zodat ze goed op je ellebogen en schouders zitten. De opbergmogelijkheden hadden misschien wat uitgebreider mogen zijn, hoewel voor mij net voldoende.

revit-sand-2-jas

De jas heeft drie lagen: de buitenlaag waarin de beschermelementen zitten, een regenlaag en een warmtelaag. Die laatste twee kan je er apart uit halen. Da’s vooral erg aangenaam als de thermometer boven de 20°C klimt.

Verwacht je echter niet aan een zomerjas, zelfs niet met alle verluchtingsritsen wijd open. Tegen dorpskernsnelheden en aan rode lichten zal het in hartje zomer zweten zijn. Doe je vooral autostrade, dan vang je wel genoeg wind om boven de 20°C deze Rev’it aan te trekken.

In koudere perioden, als de temperaturen richting vriespunt duiken, is de Sand 2 niet warm genoeg. Maar een extra fleece eronder lost dat op.

Een regenlaag, dus de Sand 2 is waterdicht? De broek heeft me al in de steek gelaten, de jas (nog) niet. Misschien niet helemaal onlogisch, ik draag er meestal een fluovestje over. En de jas heeft niet zo’n opvangplek als het kruis van een broek, wat echt een zwakke plek is.

Nog een minpunt, maar minder erg dan het waterdichtheidsprobleem, is dat je de lichtgrijze stukken van de jas niet meer proper krijgt na een tijd. Maar je kan natuurlijk ook gewoon voor de volledig zwarte versie kiezen. Het beïnvloedt hoe dan ook de slijtage niet. Hij ziet er misschien een beetje vuil uit, maar versleten is hij nog niet.

Al bij al best tevreden over de Rev’it Sand 2. Goeie allroundjas, maar als je vooral in de zomermaanden rustig gaat toeren of bijvoorbeeld een offroadfanaat bent, zijn er betere opties.

Motorbroek: Rev’it Sand 2

Over de Rev’it Sand 2 broek kan ik ongeveer hetzelfde vertellen. Drieseizoens, drie lagen, verplaatsbare protectiestukken, net te doen in de zomer. Met twee verschillen:

1. Op vlak van waterdichtheid heeft de Sand 2 broek me al twee keer teleurgesteld. De regenlaag heb ik al twee keer moeten vervangen, telkens na 4 maanden in gebruik, dus ik verwacht me binnenkort weer aan een nat kruis. Redelijk groot minpunt.

2. De warmtelaag wordt overbodig als je een gewone broek draagt onder je motorbroek. In de winter is het perfect te doen om zo de kou in te duiken.

Besluit: minder tevreden van de broek dan van de jas, en daar heeft de waterdichtheid alles mee te maken.

revit-sand-2-broek

Helm: Lazer Paname

Een systeemhelm. Bleek een goeie keuze, want het is leuk om met de klep omhoog te rijden. Als het tempo niet te hoog ligt tenminste. Of je moet graag vliegen eten.

De pasvorm is iets minder geworden na een jaar, maar de Lazer zit nog steeds passend genoeg.

Het ingebouwde zonnevizier is erg handig, en de pinlock doet wat hij moet doen: zorgen dat je vizier niet aanwasemt. Ook handig: bijna de volledige binnenkant kan je uit de helm halen voor een wasmachinebeurtje.

lazer-paname-motorhelm-fluo

Na een tijdje opent en sluit de klep wel wat stroever (vooral na stoffige offroadritten), maar wat siliconenspray lost dat probleem in een wip op.

De verluchting is eerder matig te noemen. Vooral in de zomer zou wat meer airflow bij een volledig gesloten helm aangenaam zijn. Langs de andere kant heb je aan een hoog opgetrokken buffje genoeg om de wintermaanden met deze helm te trotseren.

Oh, en de kleur … Misschien niet de mooiste, maar je wordt wel snel gezien.

Na 20.000 km begint de Lazer Paname wat gebruikssporen te vertonen, maar een jaartje zal hij wellicht nog wel meegaan.

Motorhandschoenen (winter): Rev’it Alaska GTX

Uitgerust met Goretex, behoorlijk dik, volledig uit leder. Ze zijn nog altijd waterdicht en zijn na een tijdje zelfs behoorlijk soepel geworden.

Het plastic wissertje op de wijsvinger van de linkerhandschoenen, zodat je bij nat weer even je vizier kan ruitenwisseren, is slim.

Vriestemperaturen kan je met de Rev’it Alaska GTX echter niet trotseren, zelfs niet met je handverwarming op. Tenzij je grote afstanden en hoge snelheden vermijdt. Dan lukt het wellicht net met handverwarming. Maar de echte doorrijders die wat meer comfort en geen ijskoude vingers willen, zullen naar warmere alternatieven moeten zoeken.

revit-winterhandschoenen-mo

Voor de rest wel tevreden van deze handschoenen. Doen wat ze beloven en na een jaar intensief gebruik valt de slijtage heel erg goed mee. Kan ik nog wel een jaartje mee verder.

Motorhandschoenen (zomer): Rev’it Chevron

Als het heet wordt, is het zweten in de Alaska GTX, dus dan trek ik de Chevron handschoenen van Rev’it aan. Ook volledig uit leder, maar dun en met veel perforatie.

revit-zomerhandschoenen-mot

Er zijn nog frissere handschoenen, maar dan moet je het wel zonder de protectie stellen waarmee deze Rev’its zijn uitgerust.

De Rev’it Chevron draag ik minder dan de winterhandschoenen, dus weinig slijtage te bespeuren.

Fluovestje: G&F

G&F is het huismerk van Eko. Het is een simpel fluovestje dat dankzij de elastische stukken mooi aansluit. Voorzien van reflecterende stroken en een rits vooraan.

Niks op aan te merken, alleen zou een opbergzakje handig geweest zijn. En na een jaar krijg je, zoals bij de lichte stukken van de jas, het vuil er nog moeilijk uit.

gf-motorvest-fluo

Motorlaarzen: Sidi Adventure Gore

De motorlaarzen heb ik pas in september gekocht, maar ik steek ze toch al in deze review.

Ik ben er erg tevreden over. In het begin zitten deze Sidi’s wat stijf, maar na een tijdje worden ze iets soepeler, hoewel je er geen lange wandelingen mee moet gaan doen.

Ik heb ze gekocht omwille van twee wensen: waterdicht en geschikt voor een stukje offroad.

Waterdicht zijn ze nog steeds, in de winter ook warm genoeg. Hoe heet ze in de zomer zijn valt nog af te wachten.

Offroad gedragen ze zich prima en een laag modder spuit je er gewoon met de hogedrukreiniger af.

Na een tijd begint wel gepiep te weerklinken: de wrijving van de plastic en lederen onderdelen. Wat siliconenspray brengt de rust terug.

sidi-adventure-gore-motorla

Alleen jammer van een behoorlijke designfout: het beschermstukje voor het schakelpedaal op de linker laars had nog verder naar de neus mogen doorlopen. Ofwel ben ik de enige die eerder met de tenen schakelt dan met de wreef. Zorgt ervoor dat het leder op de neus lichtjes beschadigd wordt. Voorlopig nog geen probleem, maar op termijn moet ik de schoenmaker wellicht vragen om een extra laagje leder.

LiveMap: navigatie via head-up display in de helm

Misschien heb je al een head-up display in een auto gezien, BMW heeft het bijvoorbeeld.

Zoiets komt er nu ook aan voor de motorrijder. Nog niet zo uitgebreid als de head-up display van BMW, maar toch, navigatie geprojecteerd in je gezichtsveld, klinkt erg handig.

LiveMap, zoals het ding heet, wordt momenteel ontwikkeld door een groep Russen. Je kan het project via crowdfunding steunen. Op die manier kan je nu al intekenen voor zo’n LiveMap helm (eventjes 1500 dollar ophoesten). Of afwachten, de eerste reviews afwachten en dan kopen (de helm zou dan 2000 dollar kosten).

Wat denk je, iets voor jou?