Uitgerekend: een motorrijbewijs behalen, hoeveel kost dat?

Nieuw Belgisch rijbewijs A

Theoretisch examen oefenen via Gratis Rijbewijs Online: 2,50 euro
Theoretisch examen afleggen: 15 euro
6 uur verplichte rijles: 450 euro
Voorlopig rijbewijs: 25 euro
2 uur extra rijles om de manoeuvres na een half jaar op te frissen: 140 euro
Praktisch rijexamen, 1ste poging, administatief afgekeurd: 55 euro
Examenbegeleiding rijschool voor 2de poging: 140 euro
Praktisch rijexamen, 2de poging, manoeuvres oké: 44 euro
Examenbegeleiding rijschool voor 3de poging: 140 euro
Praktisch rijexamen, 3de poging, eindelijk geslaagd: 50 euro
Rijbewijs: 25 euro

Totaal: 1.086,50 euro

Dat kan uiteraard goedkoper, bijvoorbeeld als je van de eerste keer slaagt en je het examen met je eigen motor kan doen.

Daarnaast is intussen de wetgeving veranderd en moet je bijvoorbeeld minimum 9 uur rijles volgen ipv 6 uur, en mag je manoeuvres en proef op de openbare weg niet meer samen afleggen. Wat maakt dat je op minstens zo’n 750 euro moet rekenen, in het goedkoopste geval (tegenover ongeveer 570 euro in het goedkoopste geval, vóór de wetswijziging).

En zo’n rijbewijs behaal je natuurlijk niet voor niks, dus ga je ook een motor kopen, helm, handschoenen, enzovoort. Je spaarvarkentje is dus best niet te mager als je eraan wil beginnen.

Tot slot: helaas moet je je oude rijbewijs afgeven als je je nieuwe gaat ophalen. Ik had de bui zien aankomen en had mijn oude rijbewijs gelukkig gescand.

Oud Belgisch rijbewijs

3de poging praktisch rijexamen: yes!

Poging 1: administratief afgekeurd.
Poging 2: manoeuvres oké, maar op de weg ging het mis.
Poging 3: we zijn er!

Praktisch rijexamen uitslag

Zelfde examinator als vorige keer, maar wel een veel gemakkelijker parcours. Er waren nog twee andere mannen voor het praktische examen, ook allemaal tweede poging, ook allebei ongeveer dezelfde route, ook beide geslaagd. Misschien had meneer de examinator vorige keer zijn dagje niet?

Rijexamen motor parcours Kontich

Maar hoe dan ook, ik had me beter voorbereid. Twee keer in Kontich en omstreken gaan rondrijden (waarvan één keer eerder rondglijdend). En de theorie er nog eens bijgenomen (verschil tussen een verkeersdrempel en een verhoogde inrichting bijvoorbeeld).

Gevolg: ik reed zekerder dan vorige keer. Zo weinig mogelijk twijfel uitstralen, en duidelijk tonen van “hier heb ik voorrang, dus auto, wachten gij” of “hier moet ik voorrang geven, ik vertraag en kijk ostentatief of er verkeer aankomt”.

Resultaat: we zijn er vanaf! Nu nog naar de gemeente.

Motorrijlessen: check!

Theoretisch examen geslaagd, next: motorrijlessen. 6 uur les volgen en dan mag je met een L rondrijden. Minimaal een maand, maximaal een jaar en dan je examen doen (manoeuvres en op de weg).

Ik boekte mijn lessen bij Rijschool ’t Noorden en volgende twee keer drie uur. Je krijgt er les op een Kawasaki ER-6n.

Dag 1.

Kennismaking met instructeur Marcel en voorstelling van de motor. Gezien ik onlangs een initiatiecursus volgde, gaat hij ervan uit dat ik al vlot kan vertrekken en schakelen, dus stelt hij voor eerst een paar rondjes op te warmen op de parking achter de kantoren van ’t Noorden. Vertrekken, opschakelen naar tweede, terug naar eerste, keren, weer opschakelen enzovoort.

Daarna gaat het richting oefenterrein, aan de Slachthuislaan in Antwerpen. Een ritje van een kleine 10 minuutjes. Marcel voorop op een Kawasaki Versys 650, ik erachter aan. Toegegeven: toch wel een beetje spannend met zo weinig ervaring en behoorlijk druk verkeer.

Op het oefenterrein beginnen we aan de manoeuvres voor het rijexamen:
– Slalom
– Achtjes draaien
– Grote bocht tegen 25 km/u, daarna doortrekken tot 50 km/u en uitwijkmanoeuvre doen, daarna stoppen met het voorwiel in een cirkel (precisieremmen)
– Zo langzaam mogelijk rijden over een strook van 10 meter (minimaal 12 seconden)
– Grote bocht tegen 25 km/u, doortrekken tot minimaal 50 km/u en daarna noodremmen

Elk onderdeel wordt apart uit de doeken gedaan en ingeoefend. Van zodra ze ongeveer onder de knie zijn, worden ze allemaal na elkaar gedaan.

Het moeilijkst vond ik het inschatten van de 50 km/u-grens. Je zit op je teller te letten, maar tegelijk moet je zorgen dat je je manoeuvre op het juiste moment inzet. Daardoor zat ik vooral de eerste keren onder de snelheidsgrens. Maar een paar oefenbeurten later draaide ik het gas dan toch ver genoeg open.

Het meest tricky onderdeel lijkt het langzaam rijden, hoewel dat ook wel moet lukken. Ik zat, toen de eerste 2 uurtjes les erop zaten, aan 14 seconden.

Het laatste uurtje gingen we de weg op, voorzien van een intercom. Ik voorop, Marcel achter mij. Leuk ritje van een uur, en ook veel relaxter. Wat een kleine twee uur manoeuvres oefenen kan doen.

Dag 2.

Rechtstreeks van het ’t Noorden-kantoor naar het oefenterrein. Ik voorop, Marcel op de Versys achter me, intercom paraat.

Eén manoeuvre hadden we de vorige keer niet onder handen genomen: de motor keren. Na dit even ingeoefend te hebben worden de oefeningen van gisteren nog een uurtje hernomen.

Daarna weer de weg op, twee uur deze keer. Bebouwde kommen, zones 30, smalle wegjes, stukjes slalommen enzovoort. Na twee uur: pijn aan de kont, en in de armen voel ik het ook. Zal nog wat wennen zijn, langere ritten.

En daarmee zitten mijn rijlessen erop, krijg ik van Marcel een document waarmee ik mijn voorlopig rijbewijs kan gaan halen, en een L-sticker.

Ter info: vanaf 1 mei verandert de wetgeving voor motorrijbewijzen, inclusief de manoeuvres. Voor de up-to-date manoeuvres, surf naar goca.be en bekijk het filmpje.

Kawasaki ER-6n

Theoretisch examen rijbewijs A: geslaagd!

Het is beslist, ik ga voor een rijbewijs A. Eerste etape: blokken. Een theoretisch examen, ieders favoriete bezigheid, nietwaar?

De leerstof vind je in een theorieboek. Dat boek kan je kopen, maar misschien kan een bevriende motorrijder zijn boek lenen? Je kan ook in de bibliotheek binnenwippen. Grote kans dat je daar ook theorieboeken vindt. Als je de keuze hebt: neem het recentste exemplaar, maar check sowieso of je boek up-to-date is met de huidige wetgeving.

Naast boeken vind je de theorie ook online, op de websites van de VAB of Gratis Rijbewijs Online bijvoorbeeld.

Ik heb zowel het boek bestudeerd als de websites. De websites dekken toch niet de volledige leerstof. Best ook even een boek doorbladeren dus.

Boeken Theoretisch examen Rijbewijs 1

Voldoende geblokt? Even oefenen? Ook hiervoor bestaan boeken. Weer hetzelfde verhaal als hierboven. Oefenboek in de bib of via een vriend lenen (is het up-to-date?), of online oefenen.

Online kan je terecht bij de VAB. Hier is het aantal oefenvragen redelijk beperkt, dus als je het oefenexamen een paar keer doet, zie je veel vragen opnieuw opduiken.

Ook Gratis Rijbewijs Online biedt oefenexamens aan. In tegenstelling tot de VAB is dit betalend, maar wel een pak uitgebreider. Via sms vraag je een code aan, die je 2,5 euro kost. Hiermee kan je twee dagen theorie-examens simuleren. Getest en wat mij betreft erg handig bevonden.

Slotbemerking: neem sowieso het theorieboek goed door. Een aantal, vooral technische, onderwerpen wordt online amper aangeraakt.

Alles onder de knie? Op naar het examencentrum dan. Hiervoor hoef je geen afspraak te maken. Check de openingsuren op de GOCA website, neem 15 euro en je identiteitskaart, en hop!

Je krijgt 50 vragen voorgeschoteld, waarvan je er minimaal 41 juist moet beantwoorden.

Ik behaalde 45/50. Op naar de volgende etape!

Geslaagd!

Een dag motorinitiatie: wat hebben we geleerd?

Afgelopen weekend een dagje motorinitiatie gedaan met Clubmot. Mijn eerste keer op een motor. Afspraak om 9 uur voor een leerrijke dag. Een zwarte Yamaha YBR125 staat voor me klaar.

Na een korte introductie over motorkledij, de technische aspecten van een motor en de juiste zitpositie was het tijd om te leren vertrekken. Lichtjes gas geven, koppeling langzaam lossen … en stilvallen. Dat vertrekken heb je niet na twee pogingen onder de knie.

Daarna, het spel met koppeling, gas en achterrem: zo traag mogelijk proberen rijden, zonder stil of om te vallen.

Op naar het bochtenwerk. Kijkrichting aanleren, neiging tot omvallen in trage, scherpe bochten compenseren met de koppeling, oefeningen met pionnetjes, u-bochten draaien.

Dan het remmen. Aanloopje nemen en plots in de remmen vliegen, progressief liefst. Aan den lijve het verschil tussen voor- en achterrem ondervinden.

Tot slot nog erop wijzen hoe je je als motorrijder zichtbaar maakt op de weg en je plaats opeist op de baan.

En dan, tijd voor het echte werk: achter de BMW van de instructeur aan, het verkeer in, door drukke dorpskernen, over verlaten straten en stoffige wegeltjes. Op een rustig stuk bochtentechniek oefenen, bergop leren vertrekken met behulp van de achterrem, en – de verrassing van de dag – het tegensturen ontdekken.

Na een klein anderhalfuurtje on the road zit de dag erop, de klok wijst intussen al 5 uur aan. Maar de smaak naar meer is er, duidelijk.

Waar ik ‘s morgens nog zat te twijfelen of motorrijden wel iets voor mij is, heeft deze dag voor veel opheldering gezorgd. Moet ik wel met een 125 cc beginnen?

Tijdens de babbels tussenin en achteraf wordt mij afgeraden dat te doen. Direct voor een A-rijbewijs gaan.

Een 125 cc zou leuk zijn om mee te beginnen, maar ik zou ‘m ook snel beu worden en bovendien zou het verre van de ideale motor zijn om woon-werkverkeer over de autostrade te doen. En net dat zou ik waarschijnlijk wel willen doen.

Gevraagd naar een goeie beginnersmotor, met mijn gebruik in het achterhoofd, werd me een Suzuki V-strom of een Honda Transalp aanbevolen. 600 à 700 cc, gemakkelijk te manoeveren en blijft (volgens de mannen met ervaring) een plezier om mee rijden. Tegelijk voldoende bescherming tegen de elementen, en een aangename rechte zitpositie om wat afstanden te doen.

Op een dag tijd veel wijzer geworden. Met dank aan Brecht van Clubmot!

Motorinitiatie Clubmot

Waarom ik (naar alle waarschijnlijkheid) kies voor een 125 cc

“Saai”. “Ge zijt dat binnen de kortste keren beu”. “Dat gaat niet vooruit”. Da’s wat ik lees op fora over 125 cc-motoren. Al is niet iedereen er zo negatief over. Waarom ik overweeg voor een 125 cc te gaan:

– Ik heb een Rijbewijs B, en da’s voldoende.
– Ik hoef dus geen rijlessen te nemen en geen examen af te leggen = serieuze besparing van tijd en geld.
– Ik hoef geen zware motor te kopen, een 125 cc is goedkoper dan een zwaarder model.
– Een 125 cc is licht en wendbaar, en is dus een goeie motor om te leren, eventueel als opstap naar iets zwaarders.
– Bevalt het mij niet, dan heb ik me al de kosten en moeite van een zware motor bespaart.

Nadelen van een 125 cc:
– Niet ideaal voor op de autostrade, want ze halen met moeite 120 km/u.
– Ik heb er geen rijbewijs voor nodig, dus ik kan als onervaren, onwetende motorrijder de baan op, met alle gevolgen van dien.
– “Saai”. “Ge zijt dat binnen de kortste keren beu”. “Dat gaat niet vooruit”.

Nu ja, nadelen …

Ik weet niet eens of ik direct met de motor de autostrade op durf. Ik denk eraan om ‘m af en toe te nemen om naar het werk te nemen. Da’s 35 km autostrade enkel. Pas op, tijdens de spits, dus een groot deel daarvan is aanschuiven. Voor de automobilisten toch 😉 Dus misschien toch te doen met een 125 cc. Al dikwijls genoeg een BMW C1 gezien onderweg, dus als die dat kan …

Ivm mijn onervarenheid: ik overweeg sterk om een initiatiecursus te volgen. Zodat ik op z’n minst weet waarvoor alle die knopjes en hendels dienen.

Saai? Dat zullen we nog wel zien. Het lijkt me sowieso een goeie keuze als eerste kennismaking met het motorrijdersschap.

Yamaha YBR-125 ED at Night

(Foto: Pilao)