Korte review: Shoei GT-Air

Ik rijd intussen 2 maanden rond met de Lazer Monaco helm, maar over mijn vorige helm, de Shoei GT-Air, heb ik het nog niet gehad. Die heeft een kleine twee jaar dienst gedaan. Even een korte review.

shoei-gt-air-integraalhelm

Shoei is niet bepaald het goedkoopste merk, dus je verwacht geen prul. De GT-Air zit rond de 500 euro, afhankelijk van de kleur of graphics. De naam GT-Air verklapt z’n voornaamste kenmerk: deze integraalhelm is luchtig.

De GT-Air heeft 3 luchtklepjes: twee ingangen (op de kin en boven op de helm) en een uitgang (aan het achterhoofd). Dat werkt prima, en ook met dikke handschoenen aan kan je ze makkelijk openen en sluiten. Het geopende kinklepje zorgt voor een flinke luchtstroom over je gelaat. Het ventilatieklepje bovenop de helm brengt enorm veel verkoeling op je hoofd, zoveel zelfs dat je het enkel in volle zomer open zal zetten.

Verder is de GT-Air uitgerust met een intern zonnevizier (altijd handig), krijg je een pinlock meegeleverd (ook altijd handig), kan je het interieur eruit halen (jup, ook handig) en zijn z’n design en afwerkingsniveau top (wat voor een helm in deze prijscategorie wel mag).

De GT-Air zit vrij krap maar wel comfortabel en zacht genoeg. Ik ben wel fan van zo’n strakke pasvorm. Na 2 jaar zit de helm ook nog steeds strak genoeg. Wie nogal makkelijk last heeft van helmet hair, deze Shoei kan er wat van!

shoei-gt-air-helm

Het geluidsniveau van de GT-Air is oké, al had ik voor een helm uit deze prijsklasse iets beter verwacht. Vooral het luchtklepje bovenop de helm kan wat gefluit en windgeruis veroorzaken, zowel open als gesloten. Uiteraard speelt niet enkel de helm hierin een rol, maar ook je rijhouding en je motor. Ik ondervond alleszins dat het hoofd enkele graden naar voor of achter kantelen een enorm verschil in decibels kan betekenen.

Waterdichtheid dan. In zware regenbuien kreeg ik Lees verder

Nieuwe laarzen: Alpinestars Toucan

Om eerlijk te zijn: ‘t is die beruchte Sidi squeak die mijn Sidi Adventure Gore laarzen de das hebben omgedaan. Buiten dat vervelende gekraak heb ik er eigenlijk geen klachten over. Oké, ze zien er niet meer uit – wat logisch is na bijna 3,5 jaar intensief gebruik – maar ze zitten nog altijd goed, ze zijn nog niet versleten en ze zijn nog perfect waterdicht. Maar dat gekraak, f*ck man. Anders had ik misschien wel dezelfde motorlaarzen opnieuw gekocht als dit paar écht versleten was.

Maar iets anders dus. Een adventurelaars, met Goretex, en liefst niet met 4 gespen (voor vlotter aan- en uittrekken). Goeie dingen gehoord over de Alpinestars Toucan dus gaan passen bij Rad. Daar kreeg ik op dat moment 20% korting, dus lang heb ik niet getwijfeld.

alpinestars-toucan-goretex

Fotospecial: de moto’s van het Auto & Moto Salon 2017

Enkele beelden van op het Auto & Moto Salon 2017, niet noodzakelijk in deze volgorde:

triumph-salt-lake-racer

royal-enfield-himalayan-autosalon-2017

triumph-thruxton-trackracer

motokouture-bmw-s-1000-rr

kawasaki-hp2-2017 Lees verder

Top 3 favoriete testmotoren 2016

In 2016 testte ik 10 motoren (welke 10 lees je hier). Daaruit m’n favorieten kiezen is vooral een kwestie van buikgevoel. Pk’s en allerhande technologische shizzle zijn leuk, maar uiteindelijk telt vooral het gevoel dat de motor je geeft. Hoe breed is de smile op je smoel? Hoe goed voel je je erop? Hoe ongeduldig ben je om je volgende rit te maken? Lekker subjectief dus. Mijn persoonlijke top 3 van dit jaar:

3. Yamaha MT-10

De Yamaha MT-10 ziet er een agressief beest uit, en dat is hij ook. 160 pk en 111 Nm lieger er niet om. Samen met een uitstekend rijwielgedeelte en puik stuurgedrag staat dat garant voor bergen fun. Bovendien laat dit beest zich ook makkelijk temmen – in druk stadsverkeer bijvoorbeeld – én biedt hij genoeg comfort om ook langere ritten verteerbaar te houden. Meer allround dan je op het eerste zicht zou denken dus.

Lees hier het testverslag van de Yamaha MT-10.

yamaha-mt-10

2. BMW S 1000 R / BMW S 1000 RR

De BMW S 1000 R en de Yamaha MT-10 zijn erg aan mekaar gewaagd. Kiezen tussen deze twee is een kwestie van persoonlijke smaak. En persoonlijk kies ik dan eerder voor de Duitser dan voor de Jap. Doorslaggevende argumenten: de voortreffelijke remmen, de supercontroleerbare, ultraverfijnde e-gas, het nog meer prestatiegerichte karakter, de funmultiplicerende quickshifter (Pro-versie vanaf 2017, dus op- én afschakelen zonder ontkoppelen) … Enfin, het totaalpakket heeft net iets meer gewicht.

En dan is er nog de BMW S 1000 RR. Hoewel die nog meer te bieden heeft dan de R, is de vraag: hoeveel heb je aan die nog meer? Op het circuit vallen de verschillen sneller op, maar als je enkel op de openbare weg rijdt, is de flinke meerprijs van de RR moeilijker te rechtvaardigen. Vandaar: 2 raketten op nummer 2.

De review van de BMW S 1000 R vind je hier, en die van de S 1000 RR hier.

test-bmw-s-1000-r

Lees verder

2016 in cijfers

BMW F 650 GS kilometerstand 1/1/2016: 76.191 km
BMW F 650 GS kilometerstand bij verkoop: 91.845 km
Afgelegde km’s in 2016 met mijn BMW F 650 GS: 15.645 km

BMW F 800 GS kilometerstand bij aankoop: 21.150 km
BMW F 800 GS kilometerstand 31/12/2016: 32.094 km
Afgelegde km’s in 2016 met mijn BMW F 800 GS: 10.994 km

Afgelegde km’s in 2016 met testmotoren: 12.875 km

Totaal aantal km’s in 2016: 39.464 km

156 dagen met de motor gaan werken

10 motoren getest: BMW R nineTBMW S 1000 RBMW S 1000 RRDucati 959 PanigaleHarley-Davidson Softail Slim SHonda CRF1000L Africa TwinKTM 1290 Super Duke GTTriumph Tiger 800 XCaYamaha MT-10 en Yamaha XSR700

1 grote reis gemaakt

1 motor verkocht

1 motor gekocht

3 keer op onderhoud geweest (telkens bij Peter Motor Works)

3 keer gevallen (3 keer offroad tijdens de Alpentrip)

3 cursussen gevolgd ter voorbereiding op de Alpentrip: Endurofun Offroadcursus Type 2, Triocursus en Mechaniekcursus

2 keer op circuit gereden (voor het eerst in de regen, voor het eerst op Zolder)

0 ongevallen gehad

De Alpenridders maken plannen

Vorig weekend bliezen 9 van de 13 Alpenridders verzamelen in Leuven. Want al een tijd werden via Whatsapp allerlei plannen beraamd. Goed excuus om nog eens samen te komen. Tot concrete plannen kwam het niet, wel een hele lijst van mogelijkheden die de komende weken verder bekeken worden. Dit werd allemaal op tafel gesmeten:

  1. March Moto Madness France (25-26 maart)
  2. Allroad vijfdaagse Morvan met Stefenduro
  3. Verlengde weekend allroad met Centre Trail (Centraal Massief, FR)
  4. Midwinter/Lente/Zomerritten van Endurofun
  5. Wintertreffen van Motoravonturist (11-12 februari)
  6. Ardennen Challenge van Motortours & Tracks (31 maart – 2 april)
  7. Week allroad in de Pyreneeën met All-road Pyrénées
  8. Week allroad in Marokko met Bikershome
  9. Op eigen houtje naar de Italiaanse Alpen voor een Alpentrip Revisited
  10. Opleiding GS Academy in Frankrijk als die in het voorjaar van 2017 opent
  11. Dagje circuit (met ClubmotMotorsportschool of Mertens School)
  12. Dagje lichte enduro in Bilstain

Sommigen hebben zich al ingeschreven voor een of meerdere van bovengenoemde activiteiten. Nu zien of we met een deel van óf de hele bende Alpenridders op pad gaan trekken.

Mocht iemand nog aanbevelingen hebben, schrijf gerust een comment hieronder.

alpenridders-reunie